港珠澳大桥工程6成武汉造

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超级工程的背面少不了武汉力气。长江日报记者得悉，武汉有近20家企业参加了港珠澳大桥的规划和建造，整个工程六成武汉造。中铁大桥局、中铁大桥院、中交二航局、武船集团、中建三局、铁四院等“建桥国家队”都参加其间。
　　港珠澳大桥跨过珠江口伶仃洋海域，东接香港，西接珠海、澳门，主体工程由6.7公里的海底沉管地道和长达22.9公里的桥梁工程组成，地道两头建有东、西两个人工岛。横亘在伶仃洋海面上的桥梁，包含青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航斜拉桥以及非通航孔桥。
　　其间，主塔为“风帆”造型的九洲航道桥的规划出自中铁大桥院之手。该院承当了九洲航道桥、浅水区非通航孔桥、珠澳口岸衔接桥及口岸互通立交的勘察规划，以及主体工程丈量控制中心及岛隧工程施工监理使命。
　　港珠澳大桥在国内首先提出120年的规划运用寿命，规划理念抢先国际。就在本年9月16日，港珠澳大桥成功反抗住了飓风“山竹”抵达桥位时的16级风速，安然无恙。中铁大桥院规划团队归纳考虑了能抗16级超强飓风、风暴潮、8级强震、船只碰击、海水腐蚀等问题，以及对中华白海豚的维护，用一年多时刻完成桥梁主体结构规划，并花3个多月时刻对景观规划进行优化。
　　中铁大桥局承当了九洲航道桥、非通航孔桥及珠澳口岸衔接桥、暗桥、互通立交等的建造，占港珠澳大桥海上桥梁段建造全长的三分之一。九洲航道桥首先贯穿，该桥桥塔装置选用全体竖转提升方案，属我国创始，填补国内空白。大桥局自主研制的3000吨运架一体船“天一号”及2500吨级的“小天鹅号”在海上架梁施工中大显身手。一同，大桥局为确保大桥120岁运用寿命，在波浪较大的承台墩身初次选用不锈钢钢筋，承台墩身外表喷涂上防腐材料，钢主塔内部装置了除湿机。
　　中铁大桥局项目经理谭国顺表示，承台、墩身在工厂里一次性预制，这是国际初次;将几千吨的大型承台墩身一同吊装，埋入海床下，并与桩基准确对接，也是国际初次。承台墩身装置垂直度偏差要求控制在1/3000之内，而曾经的桥梁建造答应1/100;平面偏移小于1厘米。“远远高出英美等发达国家的桥梁施工规范。”
　　中交二航局参加了港珠澳大桥海底沉管地道工程及香港接线高架桥工程施工，承当了总长近一半的沉管预制，运用钢筋量相当于埃菲尔铁塔。该地道建好后成为双向六车道的公路地道，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成，是国际上埋深最深、规划最大、单节管道最长的海底公路沉管地道。
　　武船重工承当了长7.154公里的江海直达船航道桥及非通航孔桥钢箱梁制作装置使命，包含非通航孔桥、江海直达航道桥钢箱梁和钢索塔的制作。
　　大桥主体工程共有七座桥塔，其间包含三座“海豚塔”，由武船重工精心打造的巨型“海豚塔”重达3000吨，高度是白海豚体长的40倍。海豚塔从规划、制作到滚装上船、180°翻身、起吊、空中竖转、横移就位与栓装，每一步都充满应战。
　　据武船集团介绍，将“海豚塔”在中山基地制成后，他们选用512个车轮的集控组合模块车将106米长、2600吨重的海豚形钢索塔滚装上船，为国际创始。
　　由铁四院监理公司牵头组成的联合体，承当了港珠澳大桥主体桥梁工程15.824公里长深水区施工监理，包含两个深水区非通航孔桥、两个通航孔桥(青州航道桥与江海直达船航道桥)等工程，是全线桥梁工程最杂乱的施工监理标段。